都道府県境を跨ぐ行動制限が解除され、２回目の週末となったが、土曜・日曜両日とも天候不良でバイク活動は休止状態となっている。 梅雨だから仕方ないのだが、振り方が半端なく九州熊本・鹿児島では災害級の降雨となり、朝からＮＨＫでは画面隅に常時テロップが流れている。 また、本日 東京の新型コロナウイルスの感染者が１３１人と発表があり、３日連続で１００人を超え再び「行動制限」「緊急事態宣言」が・・・ 大変心配なところである。
そんな中、一昨日 国交省「社会資本整備審議会道路分科会 第38回国土幹線道路部会」なるものが開催され、新型コロナウイルス感染症対策に対応した高速道路の施策として❝高速道路の料金所ＥＴＣ専用化に向けた検討❞がなされ「現金収受の有人ブース廃止の方針で検討していく事になった」と報道された。
その背景としては、『①料金収受員が新型コロナに感染、また感染者との濃厚接触者となる例が発生。 ②高速道を利用する車のＥＴＣ利用率は９３％、首都高では９６％にまで達している。』 との事。 その反面、課題も多く誤って進入したＥＴＣ非装着車（特にバイク）へのナンバープレートからの事後徴収システムの構築、料金設定などが必要が大きな問題となってくるのであろう。 要するに１、２年では、実現しない事は間違えないだろう。
２０１５年にクロスカブに乗り換えてから全く縁の無くなった装備であるが、今でも部品倉庫に今か今かと出番をうかがっているコイツ達がいる。
２００８年当時３万３千円弱で購入し、後日１５,７５０円の助成金があり実質約１万７千円で導入した、選択肢のない二輪用のＥＴＣである。 しかし、今所クロスカブ・カブプロで満足しており１２５cc以上のバイクの予定が全くなく、コイツ達の出番が無い事は明白である。 現在では二輪車用のＥＴＣ車載器は、今でこそ「日本無線製」と「ミツバサンコーワ」があるが、価格も２万円を切る商品もある様である。
ここで表題に戻り、一体バイクのＥＴＣ利用率はどの位なのだろうと考えると、絶対にグロスで評価するところの９３％からは大いに低い事は明らかだと思われる。 ならば、そのＥＴＣ未装着バイクの利用率はどれくらいなのだろうか？ しかし、バイク単独の利用率の値はなく、昨年の ＩＴＳサービス高度化機構ＥＴＣ便覧（Web版）によると、新規セットアップ件数比率が
驚いた事にＥＴＣ：２７.５％、ＥＴＣ2.0：２.０％と３割に満たない計２９.５％で、万一この施策が実現化された時にはとんでもない事になりそうである。
きっと、装着キャンペーン等企画され前記のＥＴＣメーカーに特需がやってくるだろう。（株購入必須） 何より、自分としては部品庫に眠っているＥＴＣ車載器を、毎回バイク活動で２回以上給油するのでＧＳでの利用、自動車専用道路以外の有料道路での利用等、別の意味で復活できれば幸いなのだが・・・（夢）
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