夏バージョン

ナックルバイザー取外し

先月半ばから、何度となく夏日となっている。
よって本日、例年通り夏への衣替えを行った。

とは言っても、ナックルバイザーの取外しだけではあるが、これがかなりの効果があることは昨年実証済みなのである。

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ストックパーツ

イリジウムプラグ

本日、スペイドのある整備で車購入店へ出向いた。　この整備の予約時にクロスカブに今後使用する「スパークプラグ」も引取を約束し、一緒に発注していた。　そして、スペイドの整備作業時間は約２時間という事で、散歩がてら所沢航空記念公園で時間調整をする。
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見える化メンテ

視界・視認性改善

以前から気になっていた左ミラーの視界不良。　それと最近気になってきた、シフトインジゲーターの位置。　ミラーの視界についてはトランザルプ１号機の時に「オフセットミラーアダプター」を使用し、対処したことがあった。　今回は、アマゾンでこのセットを購入する。　①オフセットアダプター３０㎜×２　②スペーサー２０㎜　③ボルトキャップ
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ハンドルウエイト再装着

号口に勝るものは無し

以前、短絡的にハンドルウエイトを取外し「良し」としたが、思い直すことにした。　当然、中国製ではあるがメーカーが色々な観点から組み入れたパーツを取り外すことに対して、良策ではないと考えたからである。　しかし、取り外してから特に手が痺れる等の違和感があった訳ではないが、ノーマル好きの自分が許さなかったのであった。
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メンテナンスデー

１万キロメンテ

一昨日のバイク活動でクロスカブ導入から１６ヶ月で、ようやくオドメーターが１万キロを超えた。　そこで本日は１万キロメンテと称し、前後タイヤの交換とエンジンオイルの交換作業を行った。　タイヤは昨年の８月に購入したストックパーツを使用し自前作業。　そして、エンジンオイル交換は税込み1,000円という理由からバイク購入店で実施した。
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ヘッドライトバルブ交換

高輝度バルブへ

本日、ハザードランプ増設時に球切れとなったヘッドライトの修理を行った。　まずはパーツの選定からスタートしたのだが、とにかくこの「ＨＳ１」というバルブはホムセンなどでは入手が困難・・・　なおかつ、在庫していたとしてもＨ４バルブ等に比べ価格が高いのである。　ホンダのパーツリストを確認しても純正はなんと驚愕の２，５５０円！　そして、ヤフオク等でも１，０００円を下回ることがないパーツである事が判明した。　そこで、アマゾンのお世話になることにした。


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バザードランプ増設作業

安価の改造

本日、ハザードランプ増設に伴う必要なパーツが揃ったため、作業に取り掛かった。　先日「ＰＣＸ１２５」の右ハンドルスイッチはすでに入手しており、新たに手に入れたものは計画の通り、エーモンの「整流ダイオード6A」のみ。　価格はアマゾン価格で３４９円。　つまり、今回のハザードランプ増設にかかった費用は2,301円と財布に優しい改造となった。
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バザードランプ増設計画

実証実験

師走も中盤となったが、今だバイク活動が出来ずストレス満杯の状況である。　そんな中、夜な夜なバザートランプ増設計画を企て、パーツの選定から仕組みを考察していた。　その結果、スイッチ部は先人の教えの通り「ＰＣＸ１２５」の右ハンドルスイッチに決定し、オークションで入手した。　落札価格は９８０円、そして送料９７２円、つまり１９５２円となった。
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メンテナンスデー

冬支度も

本日、洗車を主とした諸々のメンテナンスを実施した。　併せて、冬に向けて冬仕様部品の取付も行う。
　①　洗車
　②　ナックルバイザー取付
　③　ドライブチェーン点検・調整
　④　リヤブレーキ＆ストップスイッチ調整
　⑤　ハンドルウエイト取外し
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市場措置

燃料ポンプユニット交換


先月、クロスカブを含む７車種の改善対策が発表された。　自分がこの情報を入手したのは、国交省届出の５日後の９月１３日であった。（この時点で届出から５日目）　当然、ユーザーには車業界通例のＤＭによる告知となるわけであるが、１０日経ち、２０日経ち、そして１０月に入ってもＤＭが到着しない。　続きを読む

ストックパーツ

キング・ケニーからの贈り物

約４２年間携わった車業界を離れ３日目の１０月３日、小平の某所で野暮用中に妻からのメールを受信した。　“会社のＭさんがタイヤと北海道のお土産を持ってきてくれました”

エッ！　タイヤ？　北海道のお土産？

VERSYS650のＭ氏？

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メンテナンスデー

ステップラバーローテーション

先月のメンテナンスデーで発見した、左ステップラバーの異常摩耗。
原因も明らかとなり注文していた部品が入荷したため、本日交換作業を行うことにした。


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タイヤ入荷

ダンロップ　ユニバーサル

前回７月のメンテナンスデーで明らかになった、タイヤの摩耗状況。　その翌日から色々とタイヤ銘柄の選定を各タイヤメーカーのＨＰ等で調査を開始した。　クロスカブ定番の「ミシュランＭ３５」とか、あまりクロスカブオーナーブログでは話題になっていない「ブリヂストンＲＳ１０」等々、評価がかなり分散している。　　　　続きを読む

メンテナンスデー

洗車と各所点検

今週はハッピーマンデーのお陰で日・火曜日の飛び石休日となった。
よって、本日はバイク活動は実施せず、先週林道走行で「男前」になったクロスカブを洗車することにした。　


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メンテナンスデー

エンジンオイル交換３回目

前回のバイク活動でオドメーターが７,０００キロ超となり、本日はエンジンオイル交換をメインとしたメンテナンスを行った。　メンテナンスはまず洗車からスタートし、各所の点検も含めピカピカにした。
続いてはクロスカブの弱点といわれている「中国製ドライブチェーン」のチェック。　
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不具合修理と夏仕様へ

メーター照明不灯／ナックルガード取外し



ここ最近真夏を思わせる気温となり、本日夏に向け衣替えを行った。　【オンマウス】
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洗車ダブル

クロスとリトルとＲピン


雨音で目覚めた今日、あがるのを待ち午後から先週の汚れを落とすべく、購入後２度目となる洗車を行った。　このクロスカブは各ブログ等で錆が各所に発生する事が書かれており、心配ではあるが汚れたままでは・・・

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疑問

割ピン

ゆるみ止めナットが数ある中、クロスカブには１ヶ所だけ「スプリットピン」通称割ピンが使用されている。　そこは、リヤブレーキパネル×リヤブレーキストッパーアームのセットボルト部分である。　何故ココにいやココだけに割ピンが必要なのか？
遠い昔、フロント／リヤアクスルはキャッスルナットが使われていて、当たり前のように割ピンが使われており、タイヤ脱着時には交換を余儀なくされていた。
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メンテナンスデー

タイヤローテーション

先週の降雨による消化不良のバイク活動で、走行距離が４,３００㌔弱となった。
購入時から５,０００㌔近くに実施しようと考えていた、邪道なメンテナンスを行った。


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グリップヒーターの結線

－お答えします－


昨年、キジマのグリップヒーター装着記事に「三十郎さん」から質問のコメントをいただきました。
内容は“２７４０ＧＧさんは、マイナスはどこにつないでいますか？　以前の2015年10月18日のブログでは、「原因はアース不良であり、メーター内のアース回路に直接配線して一件落着となる。」とありますが、この（メーター内のアース回路）はどこを指しているのでしょうか。”
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