救急部品入荷

チューブ＆ＣＯ２ボンベ

先週金曜日のバイク活動で、くしくも新品タイヤに襲った悲劇 ❢　　❝パンク❞
このパンクだけは、どんなに気を付けていても防ぐ事は出来ず、いつもバイク活動時には幾らかの覚悟をしている。　過去、オフロード走行・トライアル競技を除き舗装路でのパンク経験は、ＳＲ５００で１回とアフリカツインで２回、計３回である。

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前後タイヤ交換

初めてのＩＲＣ：ＧＰ５

本日、消費税増税前に仕入れてあった「ＩＲＣ：ＧＰ５」をクロスカブに装着する。　昨年の９月に、３セット目のタイヤのタイヤローテーションを行い、前後の均等摩耗を狙っていたが、フロントタイヤの方が先にスリップサインが現れて、最近かなり操縦性能に影響が・・・　そのため、リヤタイヤのスリップサインが現れる前に、やむなく前後タイヤの交換となった。

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３万キロメンテ

消耗部品達の交換

永いバイク人生の中、初めてカブオーナーとなった４年前の夏、まさかここまでカブに陶酔するとは考えていなかった。　高速道路を含む自動車専用道路が走行できない原付二種のクロスカブだが、前回のバイク活動でオドメーターようやくが３万キロ超える事になった。　そして、１万キロ毎に行っている恒例となった、消耗部品の交換を主とした「定期点検」を本日実施した。

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’１９ 冬支度

ナックルバイザー装着

アットいう間に夏も終わり、更には秋も終わろうとしている本日、東京の最低気温が１５℃と今シーズン最低の気温となった。　そして、２日後は１１月になる今日、業務終了後に毎年恒例となった「ナックルバイザー」の装着作業を行う。　取外し作業を行ったのは５月１９日なので、半年ぶりの冬バージョンのクロスカブとなるわけである。

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増税対策（その２）

❝クロスカブ❞小さな節税

増税まであと数日となり、ジタバタ感が否めない状況となっている。　先日の“カブプロ”の増税対策に続き、今回は今後必要と思われる❝クロスカブ❞用のパーツと、“カブプロ”で装着と成果が実証されたパーツを仕入れた。

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“クロスカブ”エンジンオイル交換

１０回目

先々週のバイク活動でエンジンオイル交換の時期となった。　購入してから数える事１０回目の交換となるが、今回からは自宅整備工場でのセルフ作業となる。　その訳はバイク購入店であり友人の「モトランドサトー」が廃業したため、サービス商品であった税込み1,000円ポッキリのオイル交換が出来なくなったためである。
　

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令和の新調-２

バイクカバー

約８年前のトランザルプ(１号機)時代に新調したバイクカバーに、時と共にとうとう限界が訪れた。　特に左ミラー部分に負荷がかかっていたため、数度の粘着テープ補修部分下からジョーズの口の様に、大きく裂けてしまった。　このため、踏ん切りがつき新調に至る。　今回の入手先は、商品の選択肢が多いAmazonである。

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メンテナンスデー

タイヤローテーション

本日、天気予報は午前中から雨の予報である。　１０時現在、雨粒は空からまだ落ちてこない・・・ならば、午前中にタイヤの寿命を延ばすべく、前後タイヤの組み換えを行う事にした。　しかし、作業のために準備中に早くもパラパラと、雨粒が落ちてきた。　でも、初志貫徹！　外に出せなかった２台の自転車のために、若干作業場が狭くなるが仕方はない。　

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シーズンインメンテナンス

ナックルバイザー取外し

ここ最近２５℃を超える日も頻繁に現れ、装着の必要性を感じさせられなったナックルバイザーの取外し作業を行った。　これは毎年初夏は取外し、初冬は取付と完全に恒例作業となり、自身の季節の変わり目の位置づけとなっている。　トランザルプ時代にはこの役目は「ウインドシールド」が担っており、今となっては懐かしく感じるのである。

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エンジンオイル交換

９回目

先週のバイク活動でオドメーターは２万５千キロを越え、エンジンオイル交換の時期となった。　あと数日で平成時代が終わろうとしている今、小平の友人バイク店も平成と共に幕を閉じようとしており、「平成最後、友人バイク店最後」となった記念すべきオイル交換を業務の中休中に行った。

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消耗部品入荷

ステップラバー

足癖の悪い自分にとって、消耗部品となっている❝ステップラバー❞が本日入荷した。　自分以外では考えられないローテーションを実施しても、限界は１万５千キロ。　まだまだ、交換には５千キロはあるが、ストックパーツとして購入した。　今回、他車種のアルミステップの換装も考えたのだが、現物合わせという難関に阻まれ、あえなくこの施策はポシャたのである。

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年末メンテ

なんと２回／年

あと３日で平成３０年が終わろうとしている本日、５日前のバイク活動で"塩カル路走行""北富士演習所走行"の結果、男前になったクロスカブを洗車する。　今回はチョット奢って業務用の高圧温水洗浄機を使用し、１年の汚れを隅々まで落とした。　最近は、中国製バイクを意識し極力丸洗いを避けてきたが、１０ヶ月振り、本年２回目の水を使用した丸洗いとなった。

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次期装着タイヤ

ＩＲＣ ＧＰ‐５

昨年１０月、今年モデルチェンジした「新型クロスカブ」の画像が発表され、今年の２月に発売開始された。　自分としては、“こうなったか”という感想だけであったが、唯一注目したのが標準装着されたタイヤである。　確か４月頃、このタイヤの発売に関しメーカーに問い合わせたところ、「現在のところ販売の予定はない」との回答であった。　

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ナックルバイザー装着

冬支度

今週から一気に朝晩の気温が下がり、東京でも一桁になった。　前々回のバイク活動からは、グリップヒーターが活躍してくれており、１１月に入りハンドル周りの防寒手段「ナックルバイザー」の装着を、本日行った。　最適な防寒はハンドルカバーだと考えられるが、ナビコン操作が出来ないために自分には不向きであり、この選択しかできないのが悩ましいところである。。。。

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エンジンオイル交換

８回目

昨日のバイク活動でオドメーターが、２万２千キロを上回った。　そこで、そのまま帰宅せず小平の友人バイク店に、８回目のエンジンオイル交換のために立ち寄った。　だが最近3,000㌔のサイクルでの交換が、苦痛になってきた。　以前使用していたの大型車は5,000㌔のサイクルで行っていたが、小排気量のこのバイクは精神衛生上の観点から、こういう結論となっている。　

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ドライブチェーン交換

標準タイプから強化タイプへ

昨日に引き続き、本日はバイク活動休養日。　今日の予定は、「クロスカブのドライブチェーン交換で汗をかく」と「スペイドの洗車で大汗を流す」の二つである。　１２時までに終わらせるべく、まずはクロスカブのドライブチェーン交換から１０時よりスタートした。　今回使用するドライブチェーンは先日仕入れた、江沼チヱン製作所のEKヘビーデューティチェーンである。

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ドライブチェーン+おまけ入荷

ワンランクアップ

先日の２万キロメンテ時に発覚した、使用限界となったドライブチェーン。　慌てて即座にAmazonに発注するべく探ってみると、この強化チェーンがヒットした。　以前、通勤怪速リトルカブにはDIDのスタンダートチェーンを使用したが、バイク活動時に酷使するクロスカブにはちょっと贅沢して、このEKヘビーデューティチェーンに決定した。

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メンテナンスデー

２万キロメンテ

本日朝９時過ぎから、先月初旬から行いたかった定期メンテナンスをようやく実施した。　既に、２万キロを１,４００キロもオーバーしてしまっているが前後タイヤ交換を含め、気になっている個所を整備する。
その整備箇所は①前後タイヤ交換 ②ホイールダンパー交換 ③前後ブレーキシューローテーション ④ドライブチェーン調整 ⑤左右ステップラバーローテーション ⑥エンジンオイル量点検である。　

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エンジンオイル交換

７回目

昨日リトルカブの諸々メンテナンスを終了し、先週交換予定であったクロスカブのエンジンオイル交換を、一週間遅れで行った。　毎度のことだが、交換作業は小平の友人バイク店で唯一のお任せ作業となる。　理由は千円均一だから・・・
カブを乗る以前は‘夏’と‘冬’でオイルの年度指数を変えていたが、現在２台のカブはそんなことも考えずに、完全お任せ状態である。

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ストックパーツ

ホイールダンパー２種

２７日の日曜日に行った「リトルカブ増量［1.6倍］計画　№５」時に発見した、リヤスプロケット円周上ガタの修理部品「ホイールダンパー」が昨日入手した。　これで我が家の部品倉庫には、今回入手したリトルカブ用のホイールダンパーと、昨年のいつ入手したか忘れたクロスカブ用のホイールダンパーが、ストックされる事になった。　　

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